Дышу ветром, живу дорогой - девиз русской Железной Жопы
Ну вот наконец-то получены все подтверждения и регалии и можно рассказать как это было :)
Сначала напомню, что в июне 2014 года я собрался с силами и мыслями и решил поехать в одиночное путешествие на мотоцикле по 14-ти странам Европы. http://andrew-dovgan.livejournal.com/105403.html
А заодно и сдать байкерский норматив путешественника-дальнобойщика.
Так как читают меня в основном не мотоциклисты, я кратко расскажу о особенностях мотопутешествий вообще и этого в частности.
В общем нужно мне было по-делам попасть в Канны в июне 2014 года и решил я совместить эту поездку с небольшим отпуском и прокатиться по Европе. Набросал маршрут, сел на байк и поехал. На самом деле все примерно так и было - просто сел и поехал, без особых сборов и подготовки.
Как я уже сказал, в ходе поездки я собирался сдать норматив Iron Butt, а еще у меня был один специфический каприз, я решил что хочу это путешествие проехать как старики true байкеры, по минимуму пользоваться благами цивилизации, спать там, где застигнет меня сон, не пользоваться гостиницами и прочим. Ну и естественно, как обычно - в одиночку.
Из всей подготовки, я лишь заменил резину, которая не дожила бы до возвращения домой, и поменял масло.
Немного внимательнее пришлось отнестись к тому, что брать с собой. Мотоцикл это не машина, тут не получится везти с собой все что душе угодно, место и вес крайне ограничены.
Пришлось прикупить центральный кофр, у меня стоят задние кофры, но их объема было явно мало для такой поездки и еще дополнительно непромокаемый баул.
Купил самую маленькую и дешевую палатку которую смог найти, это оказалась двухместка из Декатлона за 999 руб. и самый простой спальник от туда же за 400 руб. От коврика пришлось отказаться, просто не оставалось места куда его засунуть, так что спать приходилось и правда очень по-спартански.
Чтобы в дороге не переворачивать кофры в поисках какой-нибудь мелочи и не тратить время на поиски, распределил вещи по группам. В левом кофре поехали пара бутылок воды и пара банок с консервами, подкладка для куртки, не продуваемый воротник, жилет с подогревом, и костюм-дождевик, это максимум который и влезает в кофр. В общем все то, чем пользоваться приходится часто. Специально для правого кофра была куплена пятилитровая канистра для бензина. По размеру она как раз заняла 80% объема, оставшиеся 20% заняли инструмент, несколько ремкомплектов и аптечка. Все то, что бывает нужно редко.
В центральном кофре поехала сменная пара белья, теплая флиска, еще одна бутылка воды, айпад и зарядки. В баул запихнул запасные штаны (малоли, все-таки одиночное путешествие :) ) пару маек и палатку.
Вот собственно и все что можно увезти с собой путешествуя на мотоцикле. Нет, конечно мотоциклы бывают разные, и подход тоже, но я принципиально не хотел перегружать байк и навьючивать сверху кучу баулов, мотоцикл у меня красивый, пусть все это видят, не буду портить внешний вид - решил я :) И шлем я одену открытый, потому как хочу дышать чистым альпийским воздухом и что бы ветер в лицо. Сказано сделано.
А, вот что еще забыл из подготовки, еще я купил и установил ветровое стекло. Без него на хайвеях, да и по нашим дорогам было бы очень не комфортно. И установил прикуриватель для зарядки телефона.
Ну, вот так вот потратив пару часов на сборы, я выкатил из гаража на встречу приключениям.
Приключения встретили меня уже на выезде из гоража. Дождь стеной и собачий холод. Грела только надежда, что это не на долго, ну может из Москвы выеду и все, ну или чуть отъеду, ну уж после московской области наверняка, нет ну в Белоруссии так точно… Вот так я себя успокаивал и уговаривал давольно долго.
Iron Butt - история возникновения норматива
Этот байкерский титул появился в Америке, и одна из легенд, так повествует о его возникновении:
В середине 60-х, когда дальние поездки на мотоциклах были еще редкостью, одному байкеру по прозвищу Гвоздь приспичило съездить в другой штат. Сделать это нужно было срочно, там вроде как нужно было внести залог за попавшего в беду члена клуба и вернуться обратно. На все про-все было 24 часа, а расстояние которое нужно было преодолеть, 1000 миль (примерно 1600 км). В общем-то все бы ничего, но в то время байкеры катали на мотоциклах с сухой рамой (для тех кто не в курсе, сухая рама лишина амортизатора и заднее колесо крепится непосредственно к раме) и сутки за рулем на таком байке, это реально очень тяжело, поэтому, собственно до Гвоздя, никто и не делал подобных заездов. В общем, все сложилось удачно и Гвоздь уже через 24 часа вернулся обратно. За такой отчаянный поступок друзья байкера прозвали его - Iron Butt
Этот случай стал многим известен и многие старались повторить такой заезд. Так и пошло. Позднее была создана ассоциация Iron Butt Association которая теперь и проверяет доказательства и присваивает титулы.
Русская Железная Жопа
Существует и Русская Железная Жопа - это независимая организация, с американским аналогом ее связывают по сути те же правила и требования. Но в остальном Iron Butt и Русская Железная Жопа две совершенно разных организации.
Кстати что же нужно что бы сдать норматив - да в общем-то все просто. Нужно за сутки проехать 1000 миль - 24 часа и чуть болше 1600 км. Обязательным условием является наличие свидетелей старта и финиша, и еще свидетель в промежуточном пункте. Плюс к свидетелям нужно предъявить чеки с каждой заправки с датой и временем. Если на каком-то чеке не будет даты и времени, то норматив не зачтут. Еще нужно вести дневник в который записывать все остановки, сколько времени ушло, что делал, показания спидометра и одометра и т.д. и обязательно нумеровать все чеки что бы потом не запутаться. Дополнительно желательно предоставить фото с остановок, дополнительные свидетельства и чеки на все что покупалось в процессе поездки. Федерации проверяют все предъявленные доказательства, обзванивают свидетелей и если все ок, то претендент получает почетное звание, подтверждающие документы и нашивки.
На самом деле просто это только на словах, еще это в принципе не очень сложно на машине, но мотоцикл другое дело. Сутки без отдыха за рулем байка - серьезное испытание.
Я решил пробовать выполнить норматив сразу из Москвы. Маршрут был простой Москва - Берлин. Во-первых в Москве проще было найти свидетелей старта, во-вторых можно выспаться как следует и стартовать полным сил.
Первая попытка, выезд из Москвы, Белоруссия, проливной дождь и холод. Граница. Польша. Нет шансов успеть.
Итак СТАРТ. Заправка, свидетели, фото, чек и вперед. До Белоруссии несмотря на холод и дождь добрался практически не устав. Но уже начал понимать, что остановки на дозаправку отнимают слишком много времени. Бак на мотоцикле не большой и заправляться приходиться каждые 200-250 км. Вроде бы что там времени-то залил бак за 5-7 мин и вперед, но нет, каждая заправка отнимает минимум 30 минут. Для начала нужно узнать ставятся ли на конкретной заправке на чеки дата и время, затем залить бак, затем записать в дневник все данные, затем сделать фото. А еще нужно успеть что-то съесть и выпить, сбегать в туалет и хоть както размять затекшее тело. В общем как ни крути, но минимум 30 мин, и чем дальше тем больше это время. Подъезжая к Белоруссии обнаружил, что у меня перестал работать подогрев ручек. А это не только дискомфорт, так как, температура была порядка 15 градусов и постоянный дождь, руки на скорости мерзли нещадно, пальцы не слушались, и на каждой остановке нужно было еще как-то их отогреть что бы сделать запись в дневнике. Пересекаю границу с Беларуссией, уже поздно вечером, на границе с Польшей планирую быть часа в три ночи. Дождь не прекращается, температура падает до +5-7 градусов. Из-за дождя не получается ехать быстро и я начинаю выбиваться из графика, но надеюсь нагнать потерянное в Польше и Германии.
Километраж переваливает через тысячу и я подкатываю к погран переходу в Бресте. Время как и планировал около трех ночи. Осталось всего чуть-чуть, последний рывок до Берлина. Но тут меня ждал неприятный сюрприз - огромная очередь.
Даже договорившись с поганцами, которые запустили меня на территорию в обход, я простоял в этой очереди пять часов и потерял какие-либо шансы успеть вовремя. А еще все пять часов шел дождь и было очень холодно, в машинах народ хотя бы сидел в тепле и дремал, я же просто стоял, мок и мерз. Утром я наконец пересек границу. Нужно было решить как быть дальше. Обнулиться и стартовать от границы, но тогда не получалось совместить конец маршрута с каким-нибудь крупным городом. Да и очень уже рискованно ехать еще 1600 км без отдыха и сна, я уже еле стоял на ногах, и к тому же сильно перемерз и промок.
Изучив карту, решаю, что еду как и планировал до Берлина и попробую ехать в том же ритме, что бы понять, успел бы я в принципе или нужно что-то менять в подходе.
В итоге получилось, что отметку в 1600 км я проехал ровно на шесть часов позже чем нужно было. Таким образом в целом, делая скидку на дождь моя скорость была более-менее приемлемой и если бы не белорусская таможня, я имел все шансы успеть. Но все равно нужно что-то делать с дозаправками и как-то уменьшать временные потери, слишком рискованно рассчитывать проехать нужное расстояние ровно за 24 часа. Нужно иметь хотя бы часовой запас на всякий случай. И погода кстати лучше не стала, все так же дождь и холод.
В Берлине решаю отдохнуть и выспаться ночь и рано утром снова стартовать. Но снова сюрприз. Одна за другой гостиницы отказываю мне в номере, что за хрень. Уже третий час катаюсь по городу и везде якобы нет свободных номеров… В пятой гостинице, портье только увидев как я вхожу в дверь кричит мне что свободных номеров нет. Тут я задумался, я же даже не успел спросить про номер, а он уже мне отказал. Путем не хитрых умозаключений я понял, что их просто пугал мой байкерский вид. Кожа, жилетка, нашивки. В шестую гостиницу я пошел сняв все атрибуты байкера и бинго. Номер мой. Хотя уже далеко за полночь, а стартовать я хочу рано. Но хоть так, хотя бы 3-4 часа в кровати и горячий душ.
Рано утром вторая попытка. Но сначала я решаю сделать "рыбу" дневника. Так как на каждой заправке я по сути записываю одни и те же показания - дата, время, название и расположение заправки, пробег, кол-во заправленных литров, потраченное время и небольшое описание. Я решил сразу заготовить такие таблицы в дневнике, и на остановках только заполнять нужные поля, не тратя время на лишние записи. И меняю общий подход, меньше фотографий, все только по делу, кофе и перекуры не чаще трех раз за день.
